Trotz oder gerade aufgrund der Sportlichkeit achtet Subaru auf ein Höchstmaß an Sicherheit. Wer im Grenzbereich unterwegs ist, muss darauf vertrauen können, im Ernstfall bestens geschützt zu sein. Die Sportlimousine fährt deshalb mit einer umfangreichen Ausstattung aktiver und passiver Sicherheitssysteme vor. Neben Airbags, darunter ein Knie-Airbag für den Fahrer, profitieren die Insassen unter anderem von hochfestem Stahl an wichtigen Komponenten und einem ringförmigen Verstärkungsrahmen, der die bei einem Unfall wirkenden Kräfte effektiv ableitet. Bei einem Frontalaufprall werden der Boxermotor und das Getriebe unter statt in die Fahrgastzelle geschoben, um das Verletzungsrisiko zu minimieren.

Damit es gar nicht so weit kommt, unterstützen den Fahrer verschiedene aktive Assistenzsysteme. Das Topmodell fährt zum Beispiel serienmäßig mit einem Spurwechsel-, einem Totwinkel-, einem Querverkehr- und einem Fernlichtassistenten vor. Die LED-Scheinwerfer mit dynamischem Kurvenlicht und integrierten Tagfahrleuchten sorgen für perfekte Straßenausleuchtung und höchste Sichtbarkeit.

Die Lenkung reagiert direkt auf die Befehle des Fahrers. Dreht er das unten abgeflachte Sportlenkrad, folgt der WRX STI unmittelbar. Im Vergleich zur vorherigen vierten Generation verfügt das aktuelle Modell über ein um 125 Prozent steiferes Torsionselement an der hydraulischen Servolenkung, auch die Lenkübersetzung fällt mit 13:1 statt vormals 15:1 wesentlich direkter aus. Zum feineren Ansprechverhalten trägt außerdem die verbesserte Steifigkeit der Buchse am Befestigungspunkt des Getriebes bei, die viermal höher ausfällt.

Die renntauglich abgestimmte Radaufhängung, an die nochmals Hand angelegt wurde, agiert sensibler denn je. Sie umfasst in der aktuellen Modellgeneration unter anderem starrere Federbeinbuchsen, eine um ein Viertel höhere Federkonstante, steifere und 24 Millimeter große Front- und Heckstabilisatoren sowie zusätzliche Integralträger. Die daraus resultierende hohe Verwindungssteifigkeit minimiert die Karosseriebewegungen selbst in schnell gefahrenen Kurven und bei plötzlichen Richtungswechseln.

Das Herzstück bildet ein kraftvoller Boxermotor: Aus 2,5 Litern Hubraum schöpft der Vierzylinder dank Turboaufladung beachtliche 221 kW/300 PS, das maximale Drehmoment von 407 Nm steht bereits bei 4.000 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung. Mehr Drehmoment über das ganze Drehzahlband spiegelt sich in besserem Ansprechverhalten und linearer Beschleunigung wider. Die brachiale Kraft des Boxers überträgt ein knackiges Sechsgang-Schaltgetriebe mit kurzen Schaltwegen auf alle vier Räder. Dadurch sprintet die Sportlimousine in nur 5,2 Sekunden von null auf 100 km/h – und weiter bis zur Höchstgeschwindigkeit von elektronisch abgeregelten 255 km/h.

Eine mit dem Gaspedal verknüpfte, elektronische Drosselklappe (Electronical Throttle Control = ETC) und das sogenannte Dual AVCS (Active Valve Control System), das mithilfe einer modifizierten Ventilsteuerung Kraftstoffeinspritzung und Verbrennung verbessert, sichern optimalen Durchzug bei moderatem Verbrauch: Der kombinierte Gesamtverbrauch liegt bei 10,9 bzw. 11,2 Litern Super Plus je 100 Kilometer, was CO2-Emissionen von 242 bzw. 259 g/km entspricht. Selbstverständlich erfüllt das Triebwerk die strengen Anforderungen der Abgasnorm Euro 6.

Mit dem sogenannten SI-Drive (Subaru Intelligent Drive) kann der Fahrer dabei je nach Verkehrslage und persönlicher Stimmung einen von drei Fahrmodi auswählen, der die Motorkennfelder verändert. So lässt sich wahlweise die volle Leistung des Turbomotors abrufen oder genussvoll und sparsam durch die Stadt gleiten. Der niedrige Schwerpunkt des Boxermotors und der permanente Allradantrieb „Symmetrical AWD“, der markentypisch symmetrisch angeordnet ist, garantiert unabhängig von Leistung und Fahrverhalten ein Höchstmaß an Traktion und Beherrschbarkeit. Hierzu trägt auch die Vehicle Dynamics Control (VDC) bei, die eingreift, wenn das Fahrzeug instabil zu werden droht und die Motorleistung anpasst sowie die Räder abbremst. Eine besonders sportliche Fahrweise ermöglicht der VDC-Modus „Traction“, alternativ lässt sich das Stabilitätsprogramm auch vollständig ausschalten.

Über das weiterentwickelte „Driver’s Control Center Differential“ (DCCD) kann der Fahrer zudem die Charakteristik des Mittendifferenzials individuell auf die Straßenbeschaffenheit abstimmen. Das mechanische Ausgleichsgetriebe wird beim DCCD durch eine mechanische und eine elektronische Differenzialbremse ergänzt, die zu einer optimalen Verteilung des Antriebsmoments auf beide Achsen führt.

Der WRX STI ist auf Anhieb als potenter Sportwagen erkennbar. Auf der Aluminium-Motorhaube prangt die bekannte Hutze, die den Boxer-Turbomotor mit ausreichend Luft versorgt. Die markante, breite Frontpartie ziert der markentypische Hexagonalgrill mit STI-Logo, den scharf gezeichnete LEDScheinwerfer mit integrierten C-förmigen Tagfahrleuchten flankieren. Luftdurchlässe im Kotflügel und scharf konturierte Seitenschweller unterstreichen den kraftvollen Auftritt.

Ein Eindruck, der sich am Heck fortsetzt: Der Stoßfänger mit integriertem Diffusor sowie die beiden doppelten Auspuffendrohre künden von den überragenden Fahrleistungen und betonen den niedrigen Fahrzeugschwerpunkt. Der große und stets in Wagenfarbe lackierte Heckflügel verbessert die Aerodynamik und erhöht den Anpressdruck auch bei höheren Geschwindigkeiten. Aus diesem Grund findet sich das Bauteil künftig an beiden WRX-STI-Modellen.

Der sportliche Eindruck setzt sich im Innenraum fort: Der Fahrersitz und das hochwertige Interieur erinnern an ein Flugzeug-Cockpit. Das Armaturenbrett und die Mittelkonsole sind mit dekorativen Zierleisten, Karbon- und Metall-Einlagen versehen, was dem Fahrzeug einen qualitativ hochwertigen Look gibt und gleichzeitig die WRX-Rennsport-Tradition aufgreift. Statt im üblichen Schwarz sind die Sitzgurte vorn und auf den äußeren Rücksitzen in Rot gehalten. Exklusiv dem Topmodell vorbehalten sind die roten Akzente am Schaltknauf und in der Multifunktionsanzeige sowie die Recaro-Sportsitze, die perfekten Seitenhalt und hohen Fahrkomfort bieten.

Die hohe Alltagstauglichkeit des WRX STI spiegelt sich in der umfangreichen Serienausstattung wider, die zum neuen Modelljahr nochmals ausgebaut wurde. Licht- und Regensensor, eine Sitzheizung vorn, ein Frontscheibenwischer-Enteiser und die abgedunkelten Heck- und hinteren Seitenscheiben sind jetzt stets an Bord. Die LED-Scheinwerfer mit automatischer Leuchtweitenregulierung, dynamischem Kurvenlicht und integrierten Tagfahrleuchten tragen ebenso zum charakteristischen Auftritt der Sportlimousine bei wie der serienmäßige Heckflügel, der stets in Wagenfarbe lackiert ist.

Elektrisch anklapp-, einstell- und beheizbare Außenspiegel, Aluminium-Pedale, 19-ZollLeichtmetallfelgen, Lederlenkrad und -schaltknauf, eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik sowie ISOFIXBefestigungen auf den äußeren Sitzen im Fond komplettieren die Standardausstattung. Der höhenverstellbare Fahrersitz und das höhen- und längsverstellbare Sportlenkrad garantieren eine optimale Fahrposition. Im Fond profitieren Passagiere von einer herausklappbaren Mittelarmlehne mit integrierten Getränkehaltern.

Das Audiosystem mit sieben Zoll großem Display, CD-Player, sechs Lautsprechern und dem Digitalradio DAB+ sorgt für den Klanggenuss, während das Subaru-Starlink-Infotainmentsystem das Smartphone ins Fahrzeug einbindet und so Zugriff auf Nachrichten, Wetter und Internetradio gewährt.

In der Topausstattung kommen weitere Annehmlichkeiten wie Recaro-Sportsitze mit einem achtfach elektrisch verstellbaren Fahrersitz sowie eine akustisch speziell auf den WRX STI abgestimmte Audio-Anlage von Harman Kardon hinzu. Sie umfasst insgesamt neun Lautsprecher, einen Verstärker und zwei USB-Anschlüsse. Auch Navigationssystem und das Sicherheitspaket aus Fernlicht-, Querverkehr-, Spurwechsel- und Totwinkelassistent gehören zum Serienumfang.

Der WRX STI bringt Motorsport auf die Straße. Schon der Namenszusatz „STI“ nimmt Bezug auf die Motorsport-Tochter „Subaru Tecnica International“. Die Sportlimousine liefert dementsprechend die technische Basis für viele Erfolge im Rennsport: Nachdem die erste Modellgeneration in der RallyeWeltmeisterschaft (WRC) mit Siegen und Titeln (unter anderem 1995 bis 1997 und 2001, 2003) für Furore sorgte, setzt die aktuelle Version vor allem auf der Langstrecke Ausrufezeichen: Der Subaru WRX STI „NBR Challenge“ feierte bereits vier Klassensiege (2011, 2012, 2015, 2016) beim 24- Stunden-Rennen am Nürburgring. Die Nordschleife gilt als härteste Rennstrecke der Welt und verlangt Fahrern und Fahrzeugen alles ab.

Wie für alle neuen Subaru-Modelle gilt auch für den WRX STI ein umfangreiches Garantiepaket. Dieses beinhaltet eine Fünf-Jahres-Garantie bis 160.000 Kilometer Laufleistung, einen Schutzbrief, eine Zwölf-Jahres-Garantie gegen Durchrostung, eine Drei-Jahres-Garantie gegen Oberflächenkorrosion sowie eine Zwei-Jahres-Garantie auf Original-Ersatzteile und Zubehör.